Japan Business Aviation

Гид по направлениям бизнес авиации: Токио, Япония

Деловая авиация на Ближнем Востоке и в Средней Азии

Токио – безопасный, современный город, хорошо оборудованный для предоставления первоклассных услуг в сфере деловой авиации. При надлежащем предварительном планировании авиаперевозчики могут рассчитывать на благоприятный опыт работы. Предстоящие события с высокой посещаемостью создадут нагрузку на местную инфраструктуру и авиационный сервис, поэтому рекомендуется начать планирование уже сейчас.

 

Здесь есть все, что вам необходимо знать о поездке в Токио.

 

  1. Аэропорты

Токио обслуживают два аэропорта – Ханеда (RJTT) и Нарита (RJAA) – и оба имеют свои плюсы и минусы с точки зрения эксплуатации частной / деловой авиации. Хорошей новостью является то, что оба аэропорта предлагают более легкий доступ к авиационным услугам и менее обременительные требования к срокам, чем это было еще несколько лет назад. Авиаузел RJTT доступен для частной авиации 24 часа, в то время как RJAA разрешает аналогичные операции только с 06:00 до 22:59 по местному времени. Хотя в RJTT получить слот может быть сложней, во многих случаях они могут быть выделены при запросе за 24-48 часов.

 

Расположение по отношению к месту назначения

RJAA находится в 1-1,5 часах езды (65 км) от центра Токио (в зависимости от пробок и конечного места назначения), при этом RJTT расположен ближе к центру города (20 км), и этот путь можно преодолеть за 15-40 минут. Бонусом RJAA является тот факт, что с площадок этого аэропорта до большинства районов Токио и ближайшего пригорода можно организовать вертолетное сообщение (аренда частного вертолета доступна для шести пассажиров без багажа или четверых пассажиров с багажом). Стоимость данной услуги варьируется около 3000 долларов в одну сторону. Между RJTT и центром Токио нет вертолетного сообщения.

 

Часы работы аэропортов и гибкость

Аэропорт RJAA, как правило, считается более гибким в вопросах получения и пересмотра слотов, внесения изменений в расписание (если вы чувствуете, что может понадобиться изменить расписание для работы с 23:00 до 06:00 по местному времени) однако круглосуточный режим работы RJTT в этом отношении обеспечит вам большую гибкость в работе.

 

RJTT: в этой воздушной гавани есть 18 мест для частных самолетов, которые, во время знаковых местных событий, часто бывают полностью заняты. Обратите внимание, что количество дневных слотов увеличилось с 12 до 16. RJTT доступен круглосуточно и предлагает терминал бизнес авиации с возможностью пройти таможенный, миграционный и карантинный контроль. Несмотря на то, что здесь недавно была увеличена доступность слотов, максимальное время парковки на земле было сокращено с 10 до 5 дней.

 

RJAA: этот аэропорт располагает парковкой на 16 частных самолетов, а доступность мест обычно довольно высокая. Слоты редко являются проблемой и обычно выдаются в день запроса.  Обратите внимание, что RJAA имеет жесткий комендантский час с 22:59 по местному времени и организация сверхурочных работ не представляется возможной. Здесь также есть терминал деловой авиации с въездным контролем, а также доступна длительная парковка. И несмотря на то, что срок стоянки самолета ограничен 30 днями, продление парковки в индивидуальном порядке обговаривается с администрацией аэропорта.

 

— Инфраструктура: Состояние взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и приангарных площадок в RJAA хорошее. Несмотря на то, что всегда ведутся незначительные строительные работы, это, как правило, не влияет на работу частной / деловой авиации. В RJTT инфраструктура также хорошо развита, однако состояние рулежной дорожки, ведущей в / из парковочной зоны частной авиации, нельзя назвать идеальным. Конкретно в этом авиаузле нет освещения рулежной дорожки, а  летное поле частной авиации периодически подвергается затоплениям. Для устранения этих недостатков в RJTT отстраиваются участки поля, и часть парковочных мест в настоящее время недоступна. В токийских аэропортах обычно не выделяются места в ангарах. В суровых погодных условиях, таких как тайфуны, может быть выделено ограниченное количество мест в ангаре, однако будьте готовы, что цены будут очень высокими. Так, за три часа использования ангара в RJTT или RJAA счет может составить около 4000 долларов США. Лидировочные машины предоставляются для коммерческих и частных самолетов в RJAA, но доступны только для коммерческих лайнеров в RJTT.

 

— Слоты аэропортов: в большинстве случаев слоты можно получить в любой воздушной гавани, отправив запрос всего за день до непосредственного перелета. Во многих случаях заявка на выделение слота удовлетворяется в тот же день. Однако помните, что вам не обязательно будет выделено именно то время, которое вы запрашиваете, особенно этот нюанс актуален в RJTT. Слоты необходимо запрашивать как для прибытия, так и для отправления в Ханеде (RJTT) и Нарите (RJAA). Однако, по сравнению с ситуацией, существовавшей здесь всего несколько лет назад, слоты в аэропортах теперь гораздо проще получить в обоих аэропортах Токио.

 

— Предварительные разрешения PPR: PPR не нужны ни в одном аэропорту.

— Эксплуатация в небольших воздушных гаванях: многие более мелкие внутренние аэропорты по всей Японии могут быть рассмотрены как альтернативные площадки для частной / деловой авиации. Однако работа в таких местах может потребовать дополнительного планирования. Так, для организации наземного обслуживания, технической поддержки и подтверждения того, что все необходимое наземное вспомогательное оборудование (GSE) в нужный момент будет под рукой, необходимо заложить дополнительное время. Обратите внимание, что ночная парковка в отдаленных воздушных гаванях часто бывает ограничена, и вы можете получить разрешение только на одну ночь. Хорошая новость заключается в том, что персонал авиадиспетчерской службы по всей Японии, даже на небольших аэродромах, довольно сносно говорит по-английски. Имейте в виду, что работа на военных аэродромах Японии запрещена; исключение из этого правила делается только для авиационных машин скорой помощи.

Читайте также  Japan Airlines and S7 Airlines to Further Expand Codeshare Cooperation

 

  1. Наземное обслуживание, терминалы FBO и оборудование

Наземное обслуживание и поддержка как в токийских аэропортах, так и в остальных воздушных гаванях по всей Японии считаются одними из лучших в мире. Хотя страна Восходящего солнца считается довольно дорогой операционной средой, местные услуги отличаются своевременностью, надежностью и эффективностью. Помните о режимах работы RJAA и RJTT, когда только планируете поездку в этот регион.

 

Полная поддержка, инфраструктура и услуги наземного обслуживания доступны как в Ханеде (RJTT), так и в Нарите (RJAA). Для подготовки наземного обслуживания и основных услуг терминала бизнес авиации авиаперевозчикам желательно отправлять предварительные уведомления по крайней мере за 24 часа до прилета.

 

Поскольку в Японии нет терминалов в североамериканском или европейском стиле, имейте в виду, что ваш частный самолет будет припаркован в общей зоне летного поля. В то время как в крупных аэропортах процесс наземного обслуживания проходит очень гладко, в небольших воздушных гаванях могут возникнуть проблемы с наземным вспомогательным оборудованием и наложением графиков обслуживания.

 

  1. Отели

Гостиницы при аэропорте доступны в RJAA и RJTT. В большинстве случаев отели рядом с аэропортами не принадлежат к международным гостиничным брендам и, как правило, представляют собой только 3-звездочные отели, за исключением окрестностей RJAA, RJTT и RJBB. Если вы хотите разместить членов экипажа в повышенных условиях комфорта, необходимо рассмотреть район города с 4-звездочным отелем, однако будьте готовы, что за ночь в такой гостинице придется заплатить более 200 долларов.

 

Имейте в виду, что в определенные туристические периоды года отели на большей части Японии полностью забронированы. К наиболее востребованным с туристической точки зрения периодам относятся Золотая неделя (конец апреля), период цветения вишни (конец марта), летние каникулы (август) и осень (конец октября — ноябрь). В эти пиковые периоды авиаперевозчикам и наземным операторам может потребоваться проявить творческий подход к поиску жилья для экипажа частного самолета. В некоторых случаях вам придется проехать около пары часов за город, чтобы получить приемлемое жилье по адекватной стоимости. Или, в зависимости от пожеланий и готовности членов экипажа, их можно разместить в капсульных отелях или гостиницах местных брендов.

 

  1. Наземный транспорт

При посещении Токио иностранцам рекомендуется арендовать автомобили с водителями. Водители общественных служб такси редко говорят по-английски. Арендовать автомобиль для самостоятельного вождения – не лучший вариант, поскольку большинство вывесок в столице и в регионе существуют только на японском языке, а автомобили движутся по левой стороне дороги. В аэропортах Токио выезд личного транспорта на летное поле для посадки и высадки пассажиров невозможен.

 

  1. Топливо и кредит

Несмотря на то, что в обоих аэропортах Токио процесс пополнения запасов топлива и возможность организовать оплату по кредитному соглашению хорошо налажены, важно скоординировать этот вопрос с оператором наземного обслуживания, чтобы можно было распределить рабочую силу и урегулировать отпуск услуг. Оптимальный вариант – предоставить копию топливной квитанции, отправив ее до прибытия по электронной почте или факсу вашему оператору. К другим формам доступного кредита относят топливные карты и карты авиационных компаний. Обратите внимание, что заправщики не принимают оплату наличными. Тем не менее существует возможность произвести оплату наличными оператору наземного обслуживания, чтобы тот предоставил кредит на закупку топлива для частного самолета.

 

  1. Бортовое питание

При полетах в RJTT или RJAA бортовое питание можно закупать у официальных поставщиков, а также в гостиницах и ресторанах. Для закупки питания эксперты рекомендуют отправлять предварительные запросы как минимум за три рабочих дня; в противном случае, выбор доступных опций будет сильно ограничен.  Обратите внимание, что многие отели и рестораны в районах RJTT и RJAA не готовят питание на вынос, из соображений безопасности и ответственности. Поэтому лучше всего воспользоваться услугами профессиональных кейтеринговых компаний или посоветоваться с выбранным оператором наземного обслуживания, чтобы найти ресторан, готовый предложить подходящие вам варианты.

 

Ваш наземный оператор может иметь контакты кейтеринговых служб гостиниц и ресторанов, и должен контролировать дальнейшую доставку питания на борт частного самолета. Разнообразные меню в формате PDF доступны по запросу.

 

  1. Безопасность

Все аэропорты в Японии являются безопасными благодаря надежному ограждению, регулярному патрулированию, а также круглосуточному видеонаблюдению и строгому контролю доступа. В то время как существует возможность организовать стороннее наблюдение за частным самолетом, пока он находится на летном поле, действующими правилами запрещается нахождение в воздушной зоне вооруженных лиц. Организация вооруженной охраны недоступна ни в одном из аэропортов Японии.

Оба аэропорта имеют ограждение высотой три метра, патрулируются полицией аэропорта и частной охраной, а по периметру воздушной зоны установлены камеры видеонаблюдения. Как уже упоминалось, пассажирам / членам экипажа доступны дополнительные меры безопасности, но это обычно не требуется и не рекомендуется.

 

  1. Разрешения

— Разрешения на пролет. Разрешения на перелет необходимы только для воздушных судов, зарегистрированных в странах, не входящих в ИКАО, или курсирующих с экспериментальным сертификатом летной годности.

 

— Документация для получения разрешения на пролет.  Необходимая информация при подаче заявки на разрешение на пролет включает:

  • Наименование и адрес авиаперевозчика;
  • Регистрационный номер частного самолета, тип, позывной и номер рейса;
  • Сертификат летной годности;
  • Детальное расписание;
  • Маршрут управления воздушным движением в Японии с точками входа и выхода с территории страны;
  • Пофамильный список пассажиров и членов экипажа, с номерами лицензий пилотов;
  • Тип бортовой системы предупреждения столкновений TCAS;
  • Цель полета;
  • Другая информация и документация по запросу.

 

— Разрешение на посадку. Для частных самолетов, зарегистрированных в ICAO и совершающих некоммерческие перелеты в официальные аэропорты влета (AOE), не требуется получать разрешения. Ограничением является невозможность совершать посадки в других аэропортах (т.е. запрет на внутренние этапы полета). Если же вы работаете в воздушной гавани, которая не является аэропортом влета, то получать разрешение на посадку придется. Предварительное время для отправки запроса составляет три дня, если совершается деловой, медицинский перелет или техническая остановка для пополнения запасов топлива; десять дней для других целей; 24 часа для VIP-персон, прибывающих со срочной деловой или неотложной медицинской целью.

Читайте также  Бизнес авиация в Японии: наземное обслуживание

Бизнес авиация Азии

 

— При совершении внутренних перелетов по территории страны необходимо запрашивать разрешения для всех типов полетов. В этом случае также необходимо соблюсти время отправки запросов: за три дня до начала внутренней эксплуатации; за 24 часа до начала внутренней эксплуатации в срочных деловых целях; за 24 часа до начала внутренних работ между RJTT и RJAA по срочным вопросам.

 

Если вы совершаете чартерный перелет, то на это также необходимо получить разрешение, а заявки должны быть представлены за три рабочих дня до полета или, в случае чрезвычайных обстоятельств, за 24 часа до вылета из аэропорта отправления. Пакет документов для чартерного перелета:

  • Наименование и адрес авиаперевозчика;
  • Регистрационный номер частного самолета, тип, позывной / номер рейса;
  • Детальное расписание;
  • Цель полета;
  • Копия чартерного договора между эксплуатантом и заказчиком (в договоре должна быть указана стоимость чартера, и документ должен быть подписан как представителем авиаперевозчика, так и клиентом);
  • Свидетельство о регистрации частного самолета и сертификат полетопригодности;
  • Сертификат воздушного судна по шуму;
  • Сертификат эксплуатанта (AOC);
  • Лицензии и медицинские справки всех пилотов, работающих в Японии;
  • Копия письма, что частный самолет оборудован бортовой системы предупреждения столкновений TCAS;
  • Доверенность;
  • Полная информация о пассажирах: номера паспортов, даты рождения, гражданство, пол.

 

— Разрешения на  внутренние перелеты. Для выполнения любых внутренних полетов по Японии необходимо получать разрешения как для частных, так и для чартерных рейсов. Заявка на получение разрешения должна быть подана как минимум за 24 часа до непосредственного перелета. Заявку необходимо подкрепить следующими документами:

  • Наименование и адрес авиаперевозчика;
  • Регистрационный номер частного самолета, тип, позывной / номер рейса;
  • Детальное расписание;
  • Пофамильный список членов экипажа и номера их лицензий;
  • Пофамильный список пассажиров;
  • Цель полета.

 

Срок действия разрешения. После выдачи разрешения действительны в течение 24-72 часов без пересмотра, при этом авиаперевозчики могут сделать первоначальный запрос и ходатайствовать, чтобы разрешение на посадку превышало максимальный срок действия 72 часа.

 

Кроме того, перевозчики имеют право указать резервный частный самолет или запасного члена экипажа в основном разрешении.

 

  1. Каботаж

Каботаж или внутренние перевозки запрещены в Японии, и власти строго следят за соблюдением действующих правил. Если вы планируете совершать неоднократные остановки на территории страны, то можете принимать на борт частного самолета только тех пассажиров, которые прибыли в Японию тем же воздушным судном. На чартерном рейсе придется предоставить договор с пофамильным перечнем всех пассажиров на каждом участке полета.  В Японии запрещено брать на борт пассажиров и перевозить их исключительно внутри страны.

 

  1. Таможня

Экспресс прохождение таможенного, миграционного и карантинного контроля доступно через терминалы частной / деловой авиации как в Ханеде (RJTT), так и в Нарите (RJAA). Несмотря на то, что за эту опцию взимается дополнительная плата, эксперты рекомендуют ею воспользоваться, поскольку это значительно уменьшает затраты по времени и позволяет пройти контроль в более приватной обстановке.

 

В то время как RJTT и RJAA предлагают сервис терминалов частной авиации для оформления въездного процесса, между указанными авиаузлами есть некоторые различия, которые следует учитывать. Использование инфраструктуры терминалов частной авиации для экономии времени и увеличения приватности опционально, и влечет дополнительные затраты: 260 000 иен (около 2280 долларов США) в RJTT и 250 000 иен (около 2200 долларов США) в RJAA. Запрос на предоставление экспресс обслуживания необходимо отправлять за 24 часа при обслуживании в RJTT и до 15:00 (по местному времени) предшествующего дня при работе в RJAA. Помните, что в RJTT экспресс оформление таможенного, миграционного и карантинного контроля могут пройти только пассажиры, в то время как RJAA позволяет как пассажирам, так и членам экипажа воспользоваться этим с сервисом. Если пассажиры не решатся пройти контроль в терминале частной авиации, то стоит быть готовым к тому, что в RJTT досмотр на общих основаниях может занять около 30 минут, а в RJAA время ожидания и вовсе может достичь полутора часов. Время в пути от воздушного судна до терминала частной авиации в RJTT варьируется в пределах от 3 до 10 минут (с дополнительной оплатой за перевозку), и около 10 минут в RJAA с транспортировкой, включенной в плату за обслуживание.

 

— Паспорта и пассажирские визы. Действующие паспорта обязательны для всех пассажиров и членов экипажа, прибывающих в Японию. Если для въезда в Японию пассажирам требуются визы (в зависимости от действующего гражданства), то они должны быть получены до прибытия. Обратите внимание, что по прибытии визы не оформляются, и любой пассажир, у которого отсутствует необходимая виза, может быть задержан и депортирован. Для пассажиров частной / деловой авиации исключения не предусмотрены.

 

— Временный пропуск для экипажа. Членам экипажа, вне зависимости от их гражданства, виза для въезда в Японию не нужна, но только при условии, что экипаж планирует оставаться на территории страны не более восьми дней (при единичной остановке) или не более 16 дней  включая день прибытия (при заходе в несколько аэропортов). Обязательным условием для выдачи временного документа является указание фамилий членов экипажа в общей (генеральной) декларации и наличие действующих удостоверений членов экипажа.

 

— Сельскохозяйственные требования. Карантин в Японии имеет строгие ограничения в отношении продуктов, которые могут быть ввезены в страну. При этом если у вас на борту имеется питание, обратите внимание, что нет никаких ограничений на то, чтобы оставить продукты в самолете. Для получения дополнительной информации о продуктах питания, которые разрешено или запрещено импортировать, посетите правительственный сайт, где публикуются актуальные данные.

Читайте также  Yuhi Airlines in Japan Signs for Bell 505 Jet Ranger X

 

  1. План полета

Оформление и подача планов полета для бизнес авиации, по большей части, отличается прозрачностью требований и простотой. Но во избежание возможных операционных проблем при прибытии / отъезде, в обязательном порядке необходимо следовать определенным процессам. Поскольку в каждом аэропорту Японии действуют уникальные процедуры и местные эксплуатационные ограничения, лучше всего ознакомиться со всеми требованиями заранее через стороннего специалиста или оператора наземного обслуживания.

 

  1. Погода

В зимние месяцы, особенно на северном острове Хоккайдо, доступность ночной парковки может быть серьезно ограничена из-за скопления снежного покрова. Даже в RJAA во время снегопада время от времени вводятся парковочные ограничения.

 

С июня до середины июля в Японии устанавливается сезон дождей и в период обильных осадков работы аэропортов временно приостанавливаются. Также стоит рассмотреть вмешательство тайфунов, активность которых наступает с сентября по октябрь. Кроме того, существует вероятность закрытия аэропортов из-за сильного бокового ветра и тумана.

  1. Технические остановки

Для авиаперевозчиков, планирующих остановиться в Японии для пополнения запасов топлива, эксперты рекомендуют остановить выбор на аэропортах Нагои (RJGG), Осаки (RJBB) или Саппоро (RJCC). Их основными преимуществами считаются оперативное обслуживание и высокое качество работ / услуг. Выбирать конкретный авиаузел надо, безусловно, исходя из основного направления и потребностей частного самолета.

 

  1. Пиковый сезон / период высокой востребованности

Как уже упоминалось, пиковые периоды в Токио с туристической точки зрения выпадают на Золотую неделю (конец апреля), период цветения сакуры (конец марта), летние каникулы школьников и студентов (август) и осень (конец октября — ноябрь).

 

На протяжении второй половины 2019 года и в преддверии Олимпийских игр в Токио в 2020 году вся страна и в частности столичный регион будут загружены больше, чем обычно, из-за большого количества событий с высоким трафиком. Поэтому если вам предстоит перелет в Японию, начать планирование поездки стоит уже сейчас.

 

  1. Нормативные аспекты

— Циркуляр аэронавигационной информации по падающим объектам. В рамках усилий Японии по подготовке к предстоящим Олимпийским играм 2020 года и увеличению пропускной способности взлетно-посадочных полос, теперь будет выполняться больше рейсов через центр города. В результате Японское бюро гражданской авиации выпустило Циркуляр аэронавигационной информации, детализирующий требования по исключению рисков падения объектов в результате рейсов частной / деловой авиации. (Дипломатический или аварийный рейс может быть освобожден от этого требования).

 

— Новый туристический налог Японии. Японский международный туристический налог вступил в силу 7 января 2019 года. Этот налог взыскивается Министерством финансов Национального налогового агентства Японии в рамках усилий правительства по обеспечению постоянного источника средств для расширения и улучшения туристической инфраструктуры страны, чтобы сделать Японию важным мировым туристическим направлением.

 

  1. Другие аспекты

— Языковой барьер. Английский язык может не встречаться повсеместно в небольших местных гостиничных сетях, равно как и большинство водителей такси в регионе не говорят на нем;

 

— Вакцинация. Прививки или записи о прививках не требуются в Японии;

 

— Путешествие с домашними животными. Домашняя собака или кошка могут быть временно ввезены в Японию, но только через следующие аэропорты: RJTT, RJAA, Нагоя (RJGG), Осака (RJBB), Саппоро (RJCC), Фукуока (RJFF), Кагосима (RJFK), Китакюсю (RJFR) или Наха (ROAH). Тем не менее предварительное уточнение вопроса импорта домашних животных имеет большое значение, местные правила должны быть изучены, а действия – тщательно продуманы. После первого въезда в Японию питомец должен быть осмотрен службой карантина животных. Обратите внимание, что если вся сопроводительная документация и требования не будут выполнены, животное будет помещено на карантин сроком до 180 дней. Если после завершения периода карантина не будет обнаружено проблем со здоровьем животного и питомец благополучно переживет это испытание, ему будет выдан соответствующий сертификат и разрешен ввоз в страну. Если же посадка в Японии является технологической остановкой при международном перелете, и животное остается на борту частного самолета, никаких документов или специальных разрешений не требуется. Для получения дополнительной информации об импорте домашних животных в Японию посетите веб-сайты Министерства сельского хозяйства и Министерства здравоохранения, труда и социального обеспечения.

— Оружие на борту. Никто, даже охранные службы глав государств, не имеют права ввозить в Японию оружие или боеприпасы. Если у вас есть оружие на борту, оно должно быть задекларировано до посадки на территории страны. По прибытии это оружие будет проверено полицией и изъято для хранения либо в отделении полиции, либо под печатью в сейфе на борту самолета.

 

Заключение

В течение следующих 18 месяцев Япония и Токио собираются вступить в чрезвычайно интенсивный период, продиктованный рядом событий мирового масштаба, наиболее ярким из которых, безусловно, являются Олимпийские и Паралимпийские игры. Хотя качество услуг для частной / деловой авиации в Токио, как правило, очень хорошее, из-за ожидаемого объема трафика ресурсы будут ограничены, поэтому лучше начинать планирование поездки и выделение слотов, парковок и обслуживания заблаговременно. Кроме того, в течение последних 12 месяцев в Японии было введено несколько новых нормативных требований. Всегда сверяйте актуальную и только введенную в действие информацию через стороннего специалиста или оператора наземного обслуживания.

 

Шошина Ольга

Авиаперелеты на мероприятия и события